疫情防控下机场集团面临多重压力，如何降本增效渡难关？

国内千万级别的机场，首次把降本增效这个方案具体细化成了30条详细的措施，在2026年，这场存在疫情、事故以及亏损相互交织情况的生存考验当中，湖南机场集团正在奋力去打一场没有任何退路的翻身仗。

疫情冲击下的真实账本

今年一季度的时候，长沙黄花机场旅客吞吐量同比出现了下滑，下滑幅度为37%。这样一个数据，直接致使机场非航收入呈现出断崖式下跌的情况。其中，免税店、餐饮商铺以及广告位的租金收入，从去年同期的1.2亿元，降到了4100万元。

比这更难处理的是3·21事故之后展开的安全整顿行动，民航局专项检查小组于3月底入驻进来，长达15天的全面排查致使原本就很紧张的人手变得更加紧缺，安检、机务、地服这三个岗位的员工加班时长平均每月增加了43小时，人力成本不但没有下降反而上升了。

预算瘦身的三道硬杠杠

相当扎眼的那部分乃是被砍掉的非生产性支出。集团办公楼的中央空调，每天开启时间推后1小时，关闭时间提前1小时，仅这一项便能预计全年省下86万元。招待费与差旅费，还有会议费，全都依照去年决算数的60%来核定，部门要是申请出现超支，那就必须经由董事长办公会给予特批。

并非安全领域集中了维修费用的核减，航站楼里部分景观照明被改成感应式开关，值机柜台原本每年两次的翻新喷漆被延长成两年一次，外包服务合同到期后，保洁、手推车归集、绿化养护这三个项目由自营队伍接管，直接削减外包费用大约700万元。

人力资源的精算逻辑

出现了一个编制管理方面前所未有的硬指标，即除开机务放行、管制指挥等持有证书的岗位之外，其余岗位只要有一人离职便会冻结一人。自4月份开始以来，已经有17个行政后勤岗位处于空缺状态而未被填补，其工作量由部门内部进行消化。

勤务模式开启，按照航班波次进行灵活调整，T2航站楼国内到达口，原本每班固定有8名引导员，如今依据进港航班密度，在高峰时段保留8个人，平峰时段减少到4人，夜航结束后仅留下2人，这样一套动态排班机制，致使旅客服务部月度工时总量降低了12%。

投资计划的时间换空间

2026年，原本计划开工的货运机坪扩建项目，被推迟到了三季度末，1.8亿元的资本金支出也向后推移。航食配餐楼部分智能化设备采购，改成了租赁使用，首期投入从2300万元降低到了400万元。

招采环节开启了玩真格的价格博弈，近期完成了值机柜台显示屏采购。此采购通过扩大供应商范围，还延长了质保期要求，结果单台中选价比年初询价时低了22%。飞行区道面维修项目的拦标价直接依照预算下浮8%，三家入围单位在第二轮报价里又主动让利3%。

止血与造血的同步赛跑

市场恢复部门将目光投往省内支线，自5月份开始，常德至长沙的航班加密至每日5班，张家界至长沙的航班加密至每日5班，怀化至长沙的航班加密至每日5班，中转旅客于长沙机场能够享受免费住宿，这一套组合拳致使4月份中转旅客量相较上月增长19%。

非航业务着手打起了时间差，T3 航站楼未投用的区域被临时改造成短期仓储空间，3 个月之内出租率已然达到了 67%，机场大巴车身广告位以前是按年签约的，如今被拆分成季度标段，单次中标溢价达到了 15%。

政策窗口期的精准卡位

财税专班自4月初起，便开始蹲守于省市两级发改委，依据民航局所发布的那则《关于延续实施机场行业纾困政策的通知》，长沙机场成功申请到了4700万元的民航发展基金补贴，此补贴主要被用于疫情期间的防疫物资采购以及核酸检测费用支出这项用途之上。

残疾人士就业保障金的减免，成为了今年意外挖掘出的增量部分，借助与省残联进行对接，安检以及监护等岗位的部分业务，通过劳务派遣这一方式，定向安置残疾人员工，预计在2026年度，残保金缴纳额度能够核减58%，大约节约支出230万元。

当你看过机场集团所推出的这三十条举措后，你认为其中哪一项是最难得以落实的呢——是那种削减至个人身上的加班安排，是被进行冻结的空缺编制情况，亦或是已然签订了合同的外包项目呢？